汽车发动机积碳是怎么造成的汽车发动机积碳
2023年07月19日 静态资讯
汽车发动机积碳是怎么造成的(汽车发动机积碳是怎样产生的)
1.汽车发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]积碳是怎么造成的
1最常见的就是拆卸节气门[节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，气体进入进气管后会和汽油混合变成可燃混合气，从而燃烧形成做功。]，用化油器清洗节气门正反面，用棉布擦干即可。一般一年或者2万公里建议清洗下节气门，当然不同车型会有不同的清洗周期，我们可以按照保养手册来做。
2发动机内部积碳清理，我们可以在要更换新机油之前做。打开机油盖，加入清洁剂，与旧机油混合，怠速运转10分钟左右即可。清洁剂大家可以自行购买，操作非常简单，自己就可以动手操作。
3进气系统清洗，买一瓶进气系统清洁剂，倒在专用清洗设备的储液罐里，连接到进气系统上，着车利用真空将清洁剂吸入进气道路，来达到清洗目的。清洗进气系统积碳主要是指清洗进气道、进气歧管等内部的积碳。其目的为了清除进气系统内部积碳，增加进气流量和速度，减少发动机抖动及怠速不稳。
2.汽车积碳到底可怕在哪
这个问题比较笼统，积碳在发动机中沉淀在不同部位，危害不一样，最常见的是喷油嘴[现在汽车用的喷油嘴其实就是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。]、进气阀和燃烧室[燃烧室是燃料或推进剂在其中燃烧生成高温燃气的装置，是一种用耐高温合金材料制作的燃烧设备。]，其中最不易清洗的也是燃烧室。喷油嘴和进气阀危害大家比较容易理解，如果沉积在燃烧室，危害主要表现在一下3点：
1，积碳会改变发动机压缩比，导致爆震。众所周知，发动机的排量为若干汽缸的空间容积之和。排量1.6L的发动机，通常为4个汽缸，每一汽缸的空间容积仅为400ml，如压缩比为10:1，则活塞在上止点时该汽缸的容积仅为40ml。可想而知，在如此狭小的空间中，即便是十余克微量的积碳均会为正常运行带来恶劣影响，造成压缩比上升，缸压异常增加。由于导热性较差，积碳在上一轮燃烧后会积存热量，形成高温炽热面，在火花塞[火花塞(sparkplug)火花塞，俗称火咀，普通火咀、白金火咀、铱金火咀，其实这是对火花塞电极材料的不同而区分出来的特殊称谓。]尚未点火前，即自行引燃燃烧室下部的混合气[混合气gas mixture，指含有两种或两种以上有效组份，或虽属非有效组份但其含量超过规定**的气体。]引起早燃。当火花塞点火后，则与上止点附近燃烧的“火球”形成猛烈撞击，出现“负功”现象并消耗正常热功，导致发动机功率下降，这便是“爆震”故障（俗称敲缸）。据北京灵液益动科技在实车测试数据，在有爆震现象的车辆中，所有的燃烧室积碳都比较多。，除了影响正常功率输出外，爆震对发动机的高强度冲击还会损坏燃烧室其他部件，造成发动机难以复原的损伤。
2、积碳附着在活塞环[活塞环(Piston Ring) 是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。]槽处，会导致活塞环边隙、背隙变小，最终失去张力而卡死，出现窜油、窜气现象。“燃烧室窜气”指的是，由于活塞环无法履行密封功能，燃烧室的混合气大量泄漏入曲轴箱，无法得以燃烧进而造成机油快速老化、动力下降、燃油消耗急剧增高。“窜油”则是指，曲轴箱飞溅到缸壁的机油，因油环无张力无法将多余的机油刮除，进入燃烧室参与燃烧，导致机油消耗过快，并使得积碳生成量加剧，这便是通常所说的“冒蓝烟、烧机油”。除此以外，活塞环的卡死还会带来严重的“拉缸”故障，一旦出现拉缸则发动机必须大修，再难恢复原有性能。
3、积碳附着在火花塞电极间，会使火花塞点火能量降低甚至短路出现“失火”现象。绝缘体裙部附着积碳，会产生散热不良，高于其“自净温度”，亦会引起早燃与爆震。爆震的发生反过来又会使火花塞绝缘体碎裂、电极烧蚀熔化。
3.请问汽车积碳
积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。
2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。积碳是火花机放电加工不正常的一种表现。
由一般引擎的简图中可以清楚看到：动力的源头混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物[仅有碳氢两种元素组成的有机化合物叫碳氢化合物又称为烃。]、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。
4.积碳主要在这两个地方,怎么预防
积碳主要在这两个地方，怎么预防
相信大部分保养车的人都会碰到汽车积碳的问题，这个是让车友们最头疼的事了。但是如果平时多多注意驾驶习惯的话，就能够大力改善积碳的形成。
积碳是什么，不少司机都会被问蒙，其实积碳主要有两种。
第一种：进气门积碳
就是附着在进气门上的汽油遇上引擎高温，这时汽油中没被完全燃烧的碳氢化合物、石蜡、胶质会形成胶碳物。这一类的胶碳有吸纳汽油的特性，如果刚好喷油嘴上已经有油污了，那么它喷出的汽油雾化状态不好，汽油与空气的混合量就会不均匀，从而会导致进气门凝聚汽油量增多。这时的积碳就会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳物，反反复复吸收、燃烧、再吸收再燃烧，造成恶性循坏使进气门的积碳越来越多，最后导致进气门无法紧闭，引擎无法运转。
第二种：燃烧室积碳
大家都知道，引擎动力源自混合气，而混合气进入的路径是先经过进气门，再到达燃烧室。这时汽油成分中的胶质与碳氢化合物在爆炸后，会产生微小的碳粒，并且这些碳粒来不及与废气一起排出，从而会在燃烧室内形成堆积，或者附着在消音管上。如果燃烧室内的积碳过多，会导致燃烧室内温升高，从而造成爆震，并且会伤害引擎周边零件，缩短车辆使用寿命。
积碳危害很大，那么在日常该怎么做能减少积碳形成呢？接下来介绍几招防积碳的小方法~~~
1、不要让车长时间怠速
车子的怠速时间越长，发动机想要到正常温度所用的时间就会越长，汽油喷到气门后，蒸发的速度就会慢，积碳就由此而生了。所以说，不要让车子处在在怠速的状态，并且车辆怠速行驶，空气进入到发动机的流量也就变小了，从而冲刷积碳的力度也会很弱，这样就会使积碳堆积，无法及时清除。
2、在汽油中添加清洗剂
汽油中的杂质是积碳的主要成分，往汽油中加入清洗剂的做法可以有效的防止积碳结层，并且能够慢慢去除积碳颗粒，使用时候要注意产品正规性和使用周期。
总结
汽车积碳会引起启动困难，加速变缓，怠速车身抖动等故障；也会缩短引擎周边零件的使用寿命；还会影响进气门正常工作，出现烧机油、机油消耗增加等现象。
5.请问发动机为什么会有积碳
积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管[内燃机进气管是指将内燃机机器燃烧需要的气体，导入机器内部的气管。]积碳两种。
气门、燃烧室积碳 受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的， 当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发**，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。
另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶 后无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。