近年汽车行业有国家政策而产生的发展变化的案例(近年汽车行业有国家政策而产生的发展变化的案例)

1.近年汽车[我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730．1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。]行业有国家政策而产生的发展变化的案例

关于已经出台的政策分析， 其中汽车下乡政策只明确了年限至 2010 年底， 09 年下半年 而 汽车下乡政策，对全年销售总量起到了一定的推动作用，但影响不 大.其次，提高了以旧 换新补偿幅度，由 5000 元至 18000 元水平，问题是大城市汽车保有量[保有量指某地某个时间点上已登记在册的或处于在用状态的某种物品的数量。]最大，08-09 年更新 换代已达到 36%-40%的水平，潜 力不够大了.二三线城市农村以旧换新的潜力基数小，影 响小，因此对 2010 年汽车消费市场总量影响不大.最后，7.5 购置税的出台影响最大，对推 动 09 年 车市销售，消费总量起到了巨大的决定性作用.09 年年末狂热购车现象已经说明 了问题，尽管其仍然有推动作用，但是此政策已经对汽车销售市场产生了巨大的影 响，至 少发出了错误的信息.其他有关拉动汽车消费的政策未见出台，如：促进二手车消费政策.。

2.近几年汽车销售行业政策

参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年5月19日，国务院正式发布中国制造2025，这是***、国务院总揽国际国内发展大势，站在增强我国综合国力，提升国际竞争力，保障国家安全的战略高度做出的重大战略部署，核心意义是加快制造业创新发展、提质增效，由制造大国向制造强国的转变。

汽车产业[汽车产业是典型的资金密集型产业，从汽车产业的链条看，研发、制造、采购、销售各环节都具有资金密集型的特征，因而汽车产业的成本压力推动了产业国际转移进程的加速。]是制造业的典型代表，是体现综合竞争力的标志性产业。为加快中国制造2025在汽车产业的贯彻落实，工信部牵头开展了中国汽车产业中长期规划2016至2025编制工作，中心思想就是围绕抢抓机遇、积极谋划、协同创新、稳步推进来建设汽车强国，现在已经有了一些初步的成果。

制造强国战略和“一带一路”建设将为产业发展提供重要的支撑和发展的机遇，智能制造的推广实施将有利于推动产业转型升级，工业强机逐步夯实技术，“一带一路”将海外发展通道更加畅通，沿线市场的开放将更为便捷，汽车产业协同其他优势产业共谋全球布局、国际发展的机制将加快形成。

3.2018年购车有什么政策

18年买车是有优惠的，但是只是针对农村户口。

汽车下乡对促进农村交通工具更新换代、改善农村汽车消费结构，拉动农村消费都具有重要意义。而且近年来，国内一些特大城市汽车保有量急剧增加，有的城市已接近饱和。

但在广大农村地区，汽车保有量还很低，尤其是农用汽车。全国有牌照的农用车保有量达到1700万辆，这些农用车既不节能又不环保，安全性也很差。

业内分析人士指出，提高老旧汽车提前报废更新补贴力度，也是振兴汽车工业的一项重要举措。而微型客车及货车、小排量轿车及商用车在内的低端车成为汽车下乡指定车型的可能性很大。

有分析指出，2008年中国轻卡销售118万辆，微卡销售36万辆，微客超过106万辆。如果每车补贴2万元左右，则可能拉动约25万辆以上的轻型货车与微客的换购需求，即提高行业增长速度2.6个百分点。

在中国城市需求相对低迷时期，推行汽车下乡，既能给农民带来经济实惠的汽车，又能促进需求。

4.近几年汽车销售行业政策

参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2015年5月19日，国务院正式发布中国制造2025，这是***、国务院总揽国际国内发展大势，站在增强我国综合国力，提升国际竞争力，保障国家安全的战略高度做出的重大战略部署，核心意义是加快制造业创新发展、提质增效，由制造大国向制造强国的转变。

汽车产业是制造业的典型代表，是体现综合竞争力的标志性产业。为加快中国制造2025在汽车产业的贯彻落实，工信部牵头开展了中国汽车产业中长期规划2016至2025编制工作，中心思想就是围绕抢抓机遇、积极谋划、协同创新、稳步推进来建设汽车强国，现在已经有了一些初步的成果。

制造强国战略和“一带一路”建设将为产业发展提供重要的支撑和发展的机遇，智能制造的推广实施将有利于推动产业转型升级，工业强机逐步夯实技术，“一带一路”将海外发展通道更加畅通，沿线市场的开放将更为便捷，汽车产业协同其他优势产业共谋全球布局、国际发展的机制将加快形成。

5.汽车近年来的发展前景是怎样的

. 规模经济（economies of scale）：这些领域要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。

对于汽车行业而言，这一点体现的更为明确，由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消。同时汽车的规模经济还体现在管理与采购成本以及销售成本上。

虽然对于国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对于国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业。 2. 产品差异化（product differentiation）：消费者[消费者，从法律意义上讲，消费者应该是为个人的目的购买或使用商品和接受服务的社会成员。]对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。

虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于汽车消费这样的高度参与的采购项目来说，品牌的重要性将体现的更加充分：根据慧聪国际多次进行的调查结果显示，与品牌美誉度有关的同行介绍或者从众心理等因素都在购买者决策因素中名列前茅。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。

3. 资金需求：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无回投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。

对于汽车行业而言，本质上汽车业[2008年，中国汽车工业遭遇近年来少有的严峻考验，内外部发展环境跌宕起伏。]也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看，如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。

资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但以目前国内企业的资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。目前国内很多家电行业，在家电整体利润率下降的情况下开始考虑或者已经进入了汽车领域，但这些企业应该清醒地认识到这种选择可能是一种性命相关的赌博。

4. 与规模无关的成本劣势：在波特的理论中，对这部分的描述运用了经验曲线（experience curve）的概念，它指的是原有企业通过经验的积累，劳动力学习曲线等方式所形成的新进入者所不具备的成本优势。同时构成与规模无关的成本劣势的因素还包括专利权、**补贴以及由于通货膨胀或汇率变化所形成的设备初置价格上涨等情况。

经验曲线类似于学习曲线，对于这个行业的先进入者来说，他们在这个行业多年所积累下来的经验更有利于节约成本，而新进入者由于缺乏相应的熟练人才，虽然具有一定的后发优势，但这种后发优势往往与那些老手比起来就幼稚的多了。对于汽车行业而言，中国虽然总体水平都不怎么样，但正是由于这样一种低水准，高成本的运作方式成就了中国汽车行业的整体文化，所以经验对于这些新加入者来说仍然存在一定的壁垒。

5. 获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。

对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源之一。老品牌已经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。

6. **政策：在很多国家**往往构成了对某些行业的最大障碍，通过核发执照、原材料管制等方式为限制了资源的自由流动。在汽车方面，中国的国家管制更加明显，国内的政策对于本国民间资本向来带有歧视色彩，这一点反倒是在对待外资上更宽松一点。

超越迈克·波特的分析，我们会发现来自国内汽车行业的其他壁垒：首先由于国内汽车企业并没有自己的技术基础，因此在国内市场上他们最重要的竞争优势均来自于谁能拿到国外最先进的产品或者技术。而从国外企业来看，他们选择国内合作伙伴的标准往往也要考察该企业在国内汽车业的影响力，以及对**审批的攻关能力，这样本身就构筑了对于非汽车行业投资人或企业的壁垒。

其次由于进口车对国内采购的影响，尽管很多品牌并没有在华建厂，但已经构筑了对很多新进入者的壁垒，他们在国内的口碑已经足以支撑在华建厂所需要的条件，而这些实际上削弱了对其他品牌的需求。最后，国内企业本身的投机心理构成了对汽车行业的更糟糕的进入壁垒，汽车不是一般有钱的企业可以玩的转。

6.买车国家有什么政策

临近年底，对明年的展望成为汽车眼下的热门话题，除了产品、价格、市场之外，汽车政策可能是最能引起震动的因素。

随着汽车市场的发展，政策将会越来越有利于汽车消费，这是不争的事实。所以，我们在对明年汽车市场展望的时候，也对一些尚未出台的政策进行盘点，希望它们能为汽车带来好运。

汽车金融机构[金融机构（Financial Institution）是指从事金融服务业有关的金融中介机构，为金融体系的一部分，金融服务业（银行、证券、保险、信托、基金等行业）与此相应。]管理办法 内容：10月9日，中**民银行正式公布《汽车金融机构管理办法》征求意见稿。意见稿中对进入汽车消费信贷[消费信贷（consumer credit service）是金融创新的产物，是商业银行陆续开办的用于自然人（非法人或组织）个人消费目的（非经营目的）的贷款。]领域的资格，也就是“门槛”做了明确的规定。

所谓汽车金融机构，是指为中国境内的汽车购买者提供贷款并从事相关金融业务的非银行金融机构，包括中资、中外合资和外资独资的汽车金融机构。 影响：《办法》最关键的意义是允许国外非银行金融机构按照银行的有关规定申请汽车金融业务，这意味着，我国的汽车金融不得不和国际汽车金融短兵相接。

出台时间：明年有望 《缺陷汽车产品召回管理规定（草案）》 内容：10月23日，国家质检总局向社会公开征集对《缺陷汽车产品召回管理规定（草案）》的意见。草案共八章四十七条，规定凡在我国境内生产、进口、销售、租赁、修理汽车产品的制造商、进口商、销售商、租赁商、修理商，都应遵守该规定。

国家质检总局为管理缺陷汽车召回的行政主管部门。 影响：尽管是《草案》，但表明中国的汽车消费者终于有机会可以享受到应有的权利。

将会促进国内外汽车生产厂家更加注重汽车产品的安全性，提高国内现有汽车的技术含量。得到实惠的不仅仅是消费者。

出台时间：明年有望 汽车消费政策 内容：今年初，国家计委有关负责人透露，汽车消费政策正待审批。消费政策的中心是鼓励中国汽车消费，涉及了目前汽车消费者最为关注的汽车收费等敏感性问题。

首次明确提出了在汽车购置、使用及保有环节上，消费者有权拒绝缴纳非正常的附加费用，并且再次重申了任何单位和个人不能对汽车消费者收取任何附加费用的规定。 影响：出台后的《汽车消费政策》对于打破汽车市场的地区保护**，促进汽车消费及中国汽车业的发展等都具有积极的意义。

体现了保护私人汽车消费者的利益，营造适宜汽车消费环境的目的和宗旨。可以说，“饱受”乱收费之苦的私人汽车消费者，终于有了可以对乱收费、乱摊派现象说“不”的政策依据。

出台时间：明年有望 汽车保险费率放开 内容：9月23日，中国保监会正式宣布车险条款费率管理制度改革于2003年1月1日开始实行。 影响：目前的车险只有7种，两种主险，5种附加险，费率也是固定的，保险单据的格式也一样，这些都是国家统一规定的，保险公司不能突破。

而明年费率放开的含义是保险公司可以结合本公司的实力，根据对市场的判断来自主决定做什么样的保险，费率多少，保单的格式可以有自己公司的标志，特色突出。费率放开给各家保险公司一个公平竞争的机会，扩大了公司的自主经营权，对保险行业是好事。

当然消费者也能得到实惠。 出台时间：明年1月1日 全新的《中华人民共和国道路交通[道路交通是指简称“交通'车辆和行人在道路上的流动和滞 留。]安全法（草案）》 内容：11月初，全新的《中华人民共和国道路交通安全法（草案）》已拟定并经过全**大一审，即将再次讨论审核并正式出台。

新道路交通安全法（草案）在一些常见道路交通违章处罚项目上加大了力度，出台之后，例如酒后驾车、超载驾驶等重大交通违章者将受到相当于现行罚则几十倍的惩处。例如：道路交通安全法（草案）最大的修改是对酒后驾车违章的处罚更加严厉。

酒后驾车违章和醉酒驾车违章的最高罚款额分别提高了10倍和25倍。 影响：虽然这一法规尚在审议过程中，相信近期即将出台。

届时，对于交通责任不会以驾车者还是行路人来区分，而是一视同仁，“强者”和“弱者”都要对自己的交通行为付完全责任。 出台时间：明年有望 北京实行欧洲Ⅱ号尾气排放标准 内容：从明年1月1日起，北京市新机动车尾气排放将实行欧洲Ⅱ号标准。

新标准在对汽车尾气的排放要求上更加严格，据北京环保局透露，目前，北京市已经上市的所有新车型都已经达到或超过了这一标准。此前上路的机动车仍实行欧洲Ⅰ号标准。

出台时间：明年1月1日 影响：安全、环保、节能是当今汽车业的三大主题。北京预计在2005年实现欧洲3号标准。

此举对环保的意义不言自明。 汽车关税将从52.5%降为43.3% 内容：据本报报道，明年进口汽车（载人）的关税将从52.5%降为43.3%，同时对进口汽车的配额也将有不同程度的增加。

汽车及关键件加入WTO时的配额为60亿美元，按年增长率为15%执行，今年已达到69亿美元，明年将有望接近80亿美元。排气量不超过1.5升的小轿车和1.5至2.5升之间的越野车，其配额将在2005年取消；其他车辆的配额在2004年取消；关键件的配额将在2003年取消。

影响：汽车关税的降低，直接带来的应该是进口车的价格下降，但从今年的情况看，非关税的因素对汽车市场仍有较大影响，随着时间的推移，这种影响将越来越小。中国汽车与国际接轨的日子越来越近，而且不仅仅是价格。

出台时间：明年1月1日 汽车消费信贷政策 内容：中**民银行正在制定汽车消费信贷政策，此次政策将对汽车消费信贷。

知识经济杂志社

数学学习与研究

中国储运杂志