请问花鼓一般点的大概要配什么价位就行(花鼓多少钱一个)

1.请问花鼓一般点的大概要配什么价位就行

1。

预算2000以下的，我建议就先放弃买车的念头，这个价格你买不到任何一台可以合理地称之为Fixed Gear的单车。大多来自江浙，广东一代的小工厂，随便喷上荧光漆，换上一个破铝合金死飞花鼓，实际上这种车卖600都贵，要不是搭上了“潮流”的顺风车，根本无人问津。

这种车如果你哪天骑着骑着前叉断了都不是没可能。至于1000以下的，大伙津津乐道的“神车”。

那根本不是死飞，是沙滩车，飞轮可以倒转，刹车方式即“后踩”，又称倒闸车。原谅我爆粗口，这种冒充死飞的道闸车是**车。

好比大家都开汽车，出去自驾游，有人开路虎，有人开捷达，无所谓，都是汽车。 但是你开个狗骑兔子来还应要大伙儿带着你就不对了。

总之，预算低于2000的，就不要发问了。二手另说。

2。2500-5000预算的，这个价格可以购回一台差不多的入门车，起步就是一些国产和台湾牌子（Airwalk,MIC等等）最便宜的可能只有2500多。

在这个级别[等级的区别；等级的高低次序。]，你会见到标准Fixed Gear应该有的东西，可以买到经典的水平上管钢架，一个合理的，自然的几何角度，好看的小配件，甚至一些国外大牌（通常在4500以上，如Gios,Masi,Fuji等等在台湾代工生产的）。由这个级别入门是最好的选择。

通常国产这些牌子，是在淘宝上售卖，提供了比较丰富的颜色选择。大牌的整车则没办法选这些，只能直接全车购买。

在此顺便普及以下单车的品牌概念，通常我们说一台车的牌子，是指它的车架，比如[比如 拼音： 解释： 举例时的发端语：有些问题已经做出决定，～招多少学生，分多少班，等等。]一台Bianchi，我们就是说它的车架是Bianchi品牌。在每个零配件领域都有各自的品牌，比如Mavic的轮子，Shinamo的花鼓，San Marco的坐垫等等。

一个品牌不可能包揽全车所有的零件，当然如果随着时间你渐渐有欲望去了解和使用更多零配件，那么请再次提升你的预算。 3。

5000-10000，如果的手头还算宽裕，由这个价位开始也是不错的（当然有人直接从2W开始，也无所谓，只是可能会损失一些乐趣）。 在这个价位里你有非常广阔的选择，面对名牌零件也不必太囊中羞涩。

这个价位里基本就是攒车的开始，你需要自己搜罗零件，或由朋友和车店帮忙打造。无论你是想要复古纤细的钢架车，还是空气动力感的铝架车，都可以买到你想要的中档产品。

比如Leader ,Colossi,Cinelli的中档车架，NJS规格的手把，H+Son的轮圈，甚至是Aerospoke的经典五刀轮。 很多车友都是在这个级别（通常是他们的第二台车）开始发烧的。

4。10000-20000，相信由这个价格开始的车友不会太多，但是由我的观察看来，人数也确实不少。

在这个级别里，可以逐步开始选择真正的赛场级零件，经典的NJS钢管车，或者如Cinelli x Mash那样的热门铝车都没有问题，包括Bianchi Super Pista，甚至是Cervelo T1。 轮组上可以选用职业选手热身使用的Mavic Ellipse，或者自编轮组，使用NJS标准的DA7600,Promax等等。

如果特别喜欢碳刀轮（虽然街道使用也没什么意义，但大家还是喜欢炫酷嘛。

），这个价位也是可以负担一个的，比如HED H3(6K),Corima Trispoke(7K)，或者是一对的原厂的辐条碳轮，比如Corima Aero系列（8K）,Miche Supertype,FFWD的产品等等，我个人更建议选择这样的碳轮，纯粹对你的行驶感受有提升，重量上也有很大优势。

当然其他高级配件比如名牌坐杆啊把立啊，千元以上级别的坐垫啊，高级链条啊等等都可以上了。

2.哪个品牌花鼓比较好

现在大家用的自行车花鼓，其结构无非两种，一是以shimano为代表的珠档结构，其顺畅性是毋庸置疑的，在设计精巧并表面硬化技术的条件下，是能保证一定条件下的正常使用时间的。

二是以久裕为代表的bearing 轴承[轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。]，这么说很别扭，因为bearing 本身就是轴承的意思， 那么就是“轴承轴承”，工业上普遍用这种结构作为相对转动部件的连接，但并没有这么叫的，因为只有中间的环形结构才是真正的轴承，外面的部分只能说是轴承座，或者大家说道花鼓皮。所以我建议大家以后把它们叫做珠档花鼓，轴承花鼓。

%D%A珠档的我就不多说了，大家随便拆开永久，凤凰的花鼓就可以看到，还没有看过的，赶紧去拆。有些人认为珠档的花鼓，结实，耐用，并以自己的shimano花鼓的寿命比久裕的高为例说明，可能是事实的一部分，另外一部份事实可能是他用装久裕的车去DH，用shimano的车在市内上班，这样是没法比的，还有可能是shimano的表面工艺和加工精度远胜比久裕用地轴承要好。

但从工业设计的角度说，珠档是不如轴承得，要不然工业机器，汽车等等早就用这种钢珠加铁棍的设计了。a点接触导致受力面压力过大，b钢珠间隙过大导致钢珠不规则运动产生冲力，c钢珠的硬度不好处理，太硬遇到冲击，表面会有碎粒，或内部过早产生疲劳，太软容易变形。

但是轴承花鼓也不都是大家认为对是线接触，大部分轴承比如6001是深沟球轴承，它其实接触的是一个小圆面，产生这样的误解可能和轴棍和轴承是线接触的有关，另外，滚针轴承是线接触的。

3.碟刹[碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘 从而产生制动效果。]、V刹、U刹是什么

对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。

1 先从设计上看看区别 碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈[车圈：通常为圆形，车轮的组成部分，与车轴，辐条，内胎，外胎共同构成车轮系统。]来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好--除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。 2 重量 只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。

单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。 2 工作特性上看区别 v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。

温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。

还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。 3 从价格上说，所谓的性价比 如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹。

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